那人抱著木箱走得挺慢慢，箱子沉，步子也沉。
克勞德一路小跑，很輕易的就跟上去了
他也沒刻意放輕腳步，走出幾步，前頭的人就聽見了。
那人先是一頓，隨即回過頭來，臉上原本的落寞還沒退乾淨，但現在見到有人來找他，一下又重新燃起了希望。
“您好，先生？”
“您是對這個感興趣嗎？剛才您在後頭站了一會兒，我看見您了。”
克勞德還沒開口說什麼，好不容易抓住機會的對面已經開始往下說了。
“其實您要是覺得旋翼這個用不了，我也有別的方案。”
“普通飛機的槳葉我也有辦法改，現在那些槳葉做得太糙了，葉根和葉尖的氣流根本不是一個角度，效率浪費得厲害，這個我能改，圖紙都有。”
“再不行，機翼我也能設計，翼型、展弦比、蒙皮受力，我都能算，只要您可以提供資助，哪怕是……”
“呃……先生。”
克勞德抬手，往下按了按。
“呃……你先冷靜點，先給我看看這個小模型。”
那人愣了一下，隨即反應過來，把箱子放在艙板上，蹲下去掀開布，動作巨快，生怕他反悔跑路了。
克勞德也蹲下來，湊近了看。
剛才隔著幾個人的距離看得不真切，這會兒湊到跟前，那點疑心就落地了。
槳葉少，直徑大，葉根處有明顯的扭轉，從根到尖不是一片平槳，每一段的角度都不一樣。
而且他的設計思路及其離經叛道，他完全摒棄了航空界公認的船體槳葉經驗，沒有直接把船用螺旋槳那個大螺栓搬運到飛機上。
沒錯，就是這個設計。
後世資料裡提過一筆，名字他記不太清了，好像叫魯道夫，又好像是別的什麼，總之是個冷門人物，書裡就幾行字，連張像樣的照片都沒有。
在他的記憶裡，這個人沒有任何學位，純粹是自學成才，顛沛流離一輩子，也沒能找到自己的伯樂。
但他設計的螺旋槳思路超前世界好幾代。
在這時代，大家對螺旋槳的認知只是飛機的一個普通零部件，只有這個人把螺旋槳看做飛機控制面的整體。
在他死後，他的技術被人遺忘，這方面的很多東西也就此斷代。
20世紀20年代，西爾瓦重新發明了揮舞鉸，而他在1902年就已經設計出來了揮舞鉸，只是太窮了，始終沒有湊出來一個整機。
除此之外，他的總距聯動，變距機構等思想，平均超前世界15-25年。
直到二十一世紀早期，德國學術界為了消除軍國主義殘留，清算二戰負面歷史時期的毒瘤，開始發掘舊德國的一些軍事資料。
但特殊時期的資料聯邦政府沒找到多少，反而把1918年凡爾賽條約後塵封的一戰古董找到了。
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