之後，準備了幾天，李向東就直接動身啟程前往東北那邊。
他這次並沒有直接往撫遠那邊去，而是先去了黑省的省會冰城。
他得先見見張弛和省裡的那些領導。
因為，撫遠的這個口岸，不是過去了就能夠動起來的，大部分的事情得需要省裡決定，基建專案也得省裡來協調。
在黑省境內，總共是有10個獲批的口岸。
其中陸路口岸有三個，分別是綏芬河口岸、虎林口岸和密山口岸，其中綏芬河口岸是鐵路加公路運輸的。
也是黑省境內最大的口岸，年吞吐量十幾萬噸。
出口到大毛那邊的罐頭、服裝、白酒、日用百貨，進口回來的則是原木、化肥、廢鋼材、二手裝置、海產品等等。
很多倒爺也都是先在綏芬河這裡看行情，之後再去跑對外貿易。
水路口岸比陸路口岸要多，總計是有七個。
分別是黑河口岸、同江口岸、蘿北口岸、遜克口岸、撫遠口岸、饒河口岸還有嘉蔭口岸。
這其中以同江口岸的吞吐量最大，每年能有十萬噸以上，出口的主要是糧食和輕工業品，進口的則是原木、化肥和廢舊工程機械等等。
撫遠口岸並不大，去年92年5月份的時候才獲批成為了一類口岸。
到現在還沒有正式開關呢，正在建設階段。
現在的撫遠港口，是西山頭老港，緊貼著縣城，佔地也就8000平米左右，岸線長250米，只有三個停泊位。
兩個千噸級的貨船停靠泊位和一個躉船式客運泊位。
碼頭上的裝卸裝置，是一臺大毛那邊產的5噸浮吊，還有一艘100噸和一艘1000噸的躉船，沒有龍門吊啥的，搬運貨物基本上都靠著人工跳板和手拉葫蘆裝卸。
正式的倉庫也就只有兩個總容量在1000立方的倉庫，其他的都只能是在露天堆放。
每年的吞吐量也就是在一萬噸上下。
而後世所知道的莽吉塔新港是在2009年才開工建設投產的。
就現在而言，如果要是隻找一個碼頭停靠自己那三艘船的話，無疑同江口岸是最好的選擇。
但是同江口岸好是好，但是那裡已經是成熟的老港了，不可能為了自己那3條船，把其他船停靠的碼頭給清出來。
撫遠這裡，雖然港口不大，但是水道卻沒有問題。
後世的莽吉塔港口就能常年停靠3000到5000噸級的船舶，那西山頭這裡肯定也是可以的。
一艘4000噸級的貨船，在空載的情況下吃水線是在一米六到一米九之間，要是滿載的話能到3米左右。
而黑龍江，在7、8、9月份漲水期的時候，水位能達到三米五以上，足夠貨輪暢通無阻。
在枯水期的時候，水位就會降到兩米左右。
如果在這裡建碼頭的話，只需要再把航道挖深一米，貨船不滿載，那在剩下的月份裡邊通行也是沒有問題的。
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