東野朔經過慎重考慮，反覆斟酌，為了造船廠的長遠發展，最終決定，漁船隻能是添頭，還是要造大船，造大型油輪、遠洋重貨船舶。
一開始，他想著兩手抓、兩手硬。
一邊依託自己的漁業會社需求，持續建造捕撈漁船，保證船廠基礎產能、維持營收流水。
另一邊慢慢搞大型船舶。
穩中求進、雙線並行。
可反覆權衡利弊後，他還是果斷放棄了，選擇只搞一個。
商業博弈沒有兩全其美的事，面面俱到的結果，往往是面面平庸，無一精進。
雙線並行分散人力、資金與技術，最後只會漁船造得一般般，大船搞得滯後，哪個賽道都抓不住優勢。
雖然當初收購這座船廠，他的確想的是自給自足，為自家漁業會社量身打造捕撈船，省去外採成本，節省開支。
但眼光總得放長遠一些。
如今捕撈業繁榮，各種漁船工廠遍地都是，行業已經內卷。
從外面採購也多花不了多少錢。
而隨著漁業資源的持續消耗，距離行業頂峰最多還有十年，十年之後必然開始回落，屆時大批中小型漁船工廠都會面臨淘汰。
若是到那個時候再倉促轉型，就晚了。
反觀大船這邊，前景無限。
小日子是個資源極度貧瘠的島國，本土原油、礦產、大宗物資近乎空白，九成以上能源與剛需物資完全依賴海外進口，國運命脈牢牢繫結遠洋海運。
對大型運輸船舶的需求很高。
且市場永遠不會枯竭，還會伴隨經濟增長、工業復甦、貿易擴張愈發旺盛。
眼下正是提前入局的最佳時機。
趁著重工行業回暖初期，頭部財閥尚未完全壟斷賽道，搶先完成技術迭代與產能升級。
大型油輪、散裝乾貨船、滾裝運輸船，這些承載海運命脈的重型船舶，才是造船行業的核心主流。
是真正具備超高壁壘，超長紅利週期的黃金賽道。
經營船廠不能只看眼前的一畝三分地，更要算清十年、二十年、五十年的長遠大局。
造船廠未來的發展，必須跳出小格局，對標全國，乃至全世界的海運貿易體系。
以重工造船為根基，切入遠洋運輸產業鏈，紮根壁壘大船賽道，徹底擺脫低端製造的桎梏。
這才是東野造船廠真正的崛起之路！
此時的松本廠長聽聞東野朔要注資兩個億，支援他造大船，已經激動到不能自持了。
他是正統船舶系高材生，深耕造船行業整整二十年，畢生鑽研船體結構與遠洋船舶工藝，心底怎會沒有一個馳騁碧海、鑄就萬噸巨輪的夢想？
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