“如果這種辦法會讓乘客受更重的傷，那就不用做。”王默說，“可要是把乘員安全放在第一位，倒過來研究，看看某些特殊場景有沒有可行空間呢？”
嚴知行轉著筆，沒有立刻開口。
王默繼續說道：“我們以前總想著，先讓車怎麼動，再考慮車裡的人能不能承受。為什麼不能反過來？先限定人最多能受多大沖擊，再看剩下的條件允許車怎麼動。”
“那樣算出來，可能根本抬不起來。”
“抬不起來，就證明我想錯了。”
“別人已經告訴你行不通，你還千里迢迢來問？”
“說行不通，總得知道是哪一步行不通。”王默看著他，“你要是能把它徹底否掉，我也沒白跑。至少不用讓一群工程師為一個根本不存在的答案白忙活。”
嚴知行放下筆。
第一次見面時，他眼裡的王默，是個拿著錢想闖進商業航天的外行。
第二次見面，這個外行連待遇都沒談，卻抓住了一件許多人會忽略的事：不能因為計算出一條避開障礙的軌跡，就宣稱救了人。
“你這問題，首先就問錯了。”嚴知行終於說。
王默抬頭。
“你一上來就問兩噸的車需要多大推力，相當於先決定要讓它跳，再去考慮人能不能活。”
嚴知行在弧線下畫了一道橫線。
“真正該算的是，車輛什麼時候發現危險，剩下多少距離，需要跨過多高的東西，落點允不允許，人在整個過程裡受到多少作用力。”
“只要其中一個條件不滿足，整個方案就不成立。”
“這我認。”王默說，“但如果所有條件能湊出一個很窄的範圍呢？”
嚴知行抬頭，第一次認真打量他。
“你知道能用的場景可能少到什麼程度嗎？”
“不知道。所以我才坐在這裡。”
嚴知行沒再趕人，反而在紙上加了幾條線。
他解釋，控制推力只是問題的一部分。姿態穩定、載荷分配、緩衝設計可以借鑑某些航天工程的分析方法，但汽車乘員防護必須由汽車安全專業人員評估。
所謂短時離地，絕不能理解為普通公路上隨時可用的保命按鈕。
王默聽著，把他講的前提逐條記下來。
談到最後，嚴知行問：“如果算完發現根本不存在安全視窗，你怎麼辦？”
“那這條路就不走。”
“你不是挺看好它？”
“看好一種可能，不等於非要證明自己正確。”王默笑了笑，“嚴工，我來請教你，不是請你替我撐場面。”
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