下午2點，地方工業用地附件裡終於出現了一張殘缺的井下交通圖。
圖上第一與第二條平行巷道之間畫著寬度均勻的橫向連線通道，兩端各折出近似規整的直角。林父把上午那道沒閉合的方框鄭重補上兩筆，X-5的候選黃標仍維持原樣。
第三條巷道只在圖框邊緣露出一個編號，另一張頁面才是它的後續，可離線資料裡恰好缺失了那一頁。
礦道縱橫交叉本就會形成規整的人工結構，房車能否在裡面安全轉向，目前仍沒有明確答案。
下午4點，林安又從一份消防驗收目錄裡敏銳地抓到了“地下維修大廳”幾個字。
附帶的區域性剖面圖顯示，它長約百米，上方採用連續拱頂，設計用途明確包括停放大型礦運車輛與更換重型裝置。
可惜圖紙下半部被早年掃描的陰影遮住，入口的淨高和大廳底板的硬化狀態都沒有儲存下來。
林父往前靠了些：“按這個工程用途，裡面的尺寸應該能容納房車，能不能掉頭還得看完整圖紙。”
林安在入口淨高和大廳底板兩處各畫一個空框，絕不盲目樂觀：“這兩個關鍵數字還缺著。今晚繼續找同項目的入口圖和驗收照片，必須看見大門。”
與此同時，地表那條原有的運輸線在另一張歷史影像上逐漸變得清晰。它從工業山體外側的大硬化場繞向西坡，全程沿著高處完美繞開了大河與封閉的窪地。
災前至少有重型車輛沿這條路線駛抵過山腳，至於酸雨肆虐後的真實路況，則仍需房車抵近後用雷達實地觀察。
傍晚6點，二十三份待核檔案已經嚴密核完十九份。真正缺少的最關鍵內容，全壓在山體西側與地表運輸線的銜接處。那個維修大廳到底有沒有車行入口？入口又朝向哪一面？
歷史資料只差這一組關鍵證據，至於它能否成為掩體，還要等抵近後確認。
林安將剩餘檔案核對轉入夜間值守任務。
其他不合格的候選都已退到背景暗色中，只剩X-5停在主屏中央。林安把值守頁分成左右兩幅。
左邊列工程圖、消防目錄和礦運裝置尺寸，用來判斷歷史空間是否具備容納房車的物理條件。
右邊列運輸線、硬化場與地形坡向，用來檢查災前入口是否完美避開了山坡的奪命匯水。
“裡面和外面，少任何一邊都走不了。”林父把這句嚴苛的標準寫在紙質地圖上。
林安守前半夜，陸成接後半夜。提醒只在發現入口證據或專案錯配時觸發，普通檔案歸類由系統靜默完成。地圖留在主控臺邊，玄關的工具槽沒有人去提前碰。
路線頁上的出發鍵仍是鎖死的灰色，旁邊只多出刺目的“入口缺頁”四個字。
晚上8點23分，最後四份檔案只核完了三份。
歷史影像裡的運輸線已經越過了硬化場，卻在山腳轉折處被一座巨大的料棚屋頂擋住。工程圖上的車行線也在相同位置遇到了關鍵位置缺頁。
中間缺失的不到百米距離，既可能藏著通往地下維修大廳的寬闊入口，也可能意味著道路只在露天堆場就結束了。
林父從臥室出來接水，看見兩張資料之間那道絕望的空白，腳步慢了下來。
“要是這段路這裡真接不上呢？”他沉聲問。
“X-5降回應急點，明早乾脆地換下一個候選。”林安回答得沒有一絲猶豫。
林父端著水杯站了幾秒，把早晨畫到一半的方框翻過去，空白的背面朝上，隨後回了臥室。紙頁與鉛筆都冷酷地留在主控臺邊，等系統給它們一個閉合或劃掉的最終結果。
9點06分，資料庫在同一專案的應急演練附件裡，忽然找出了一張低清的歷史照片。
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