辦公室內，沈永健盤算了下時間。
抓緊時間，應該還趕得上最後的秋收，當即便一道思考起更合適的方案。
如今這類車輛或者機械類設計，難的都並非是設計本身，現實的條件水平，生產成本以及操作的便利性才是重點。
尤其是農業機械，結實耐用才更為要緊。
好幾個先進方案在腦中劃過，最後都一一排除。
拿起薛福根桌上竹筆筒上的鉛筆，順著其眼下的設計多添了些結構。
薛福根臉上閃過驚喜，當下從位置上起身，默默站到了老師身後。
跟著老師這麼多年，也知道每每這時候，都是他極佳的學習機會。
只是圖紙改進的設計，初看還有些摸不著頭腦。
只見老師在收割機內部篩箱的整個寬沿上，安裝了麥克風裝置？
這種奇怪的設計，直至感測器以及駕駛室內的指示燈設計後，薛福根才一拍腦袋覺得奇妙。
麥克風應當就是用來輔助聽聲的，沒被收進糧倉，從後面漏掉的穀粒，掉在麥克風的感測器上會發出細微的“沙沙”聲。
由感測器將聲音訊號放大，轉換成駕駛室內的一排光帶指示燈。
損失越多，亮起的燈就越多。
能讓駕駛員都無需下車觀察，光看駕駛室內的指示燈就能知道當前損失大不大。
就這一處改動，薛福根心中就已忍不住暗歎。
有些設計其實真設計出來了，一眼便能看明白其功能與原理，但想要最開始想到這設計卻不容易。
尤其是這種看著結構簡單，改動用到東西還不多的設計，開創的想法往往比複雜結構功能的設計更難。
沈永健簡單改過收割機後，又大致掃了眼整體設計。
忍不住看著方向盤上的一套機械操控皺眉。
“福根，你這處設計是？”
…
“老師，我這是根據國外的設計來的。”
“這種大型農用機械，因為操作複雜，國際上的先進收割機都有一套專門的輔助駕駛…”
大型農機，尤其是收割機眼下還是以機械化結構為主。
在沒有電子化的配套下，每一項功能都需要專門的機械裝置。
駕駛員在駕駛時，還需要考慮割臺高度，喂入量，滾筒轉速，風量，糧倉滿沒滿，要不要卸糧，漏糧等等。
而這所謂的輔助駕駛，便是將駕駛員的雙手從直道上解脫出來，更好地將精力投入到其他功能上。
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