看到松本廠長如此激動，東野朔頷首微笑著將他扶起。
搞技術的人就是這樣，比較純粹，容易激動。
只要給他們施展才華的機會，他們可能連工資都能不要，白給你幹活。
“好啊，松本廠長，我等著那一天的到來。你可莫讓我失望啊！”
“不會不會，肯定不會！”
接下來，東野朔和松本就後續事宜，細緻溝通了一番。
他讓松本從現在開始，就不再承接任何漁船的訂單，所有餘力重心，全部放到船塢改造、裝置更新與油輪技術攻堅之中。
目前廠區最大的船塢，僅支援建造八千噸級船舶。
聽著是夠大了，但對標遠洋油輪，完全不值一提，差的遠。
當下小日子的主流商用油輪，噸位普遍集中在三萬噸至五萬噸區間。
業界雖已有十萬噸級超大型油輪的設計與研發訊息，但技術尚未完全成熟落地。
配套工藝、裝置與施工體系仍有大量短板。預估還要三到五年，才能真正實現量產建造。
所以，五萬噸級油輪，就是市面技術成熟，建造穩定、且適配海運剛需的頂級主流船型。
是當前這個賽道，含金量最高的標杆噸位。
“既然要做，便要做到最好。”
東野朔直接要求松本攻堅五萬噸級油輪的建造技術。
松本聞言，只覺得一股沉甸甸的壓力驟然壓上肩頭。
從當下算起，到明年年中，滿打滿算也就七個多月。
要在這段時間裡完成圖紙採購、技術團隊的擴充組建，攻堅整套工藝，吃透五萬噸油輪的全部核心技術，還要製作船模、開展反覆的工藝驗證。
這一整套工作壓縮在七個月之內，時間實在太過緊張。
除此之外還有船塢擴建工程。
基坑擴挖、混凝土圍堰澆築、排水系統搭建，碼頭浚深、航道清淤，配套廠房的修建，再加上大型龍門吊等重型裝置的安裝除錯這些。
每一件都是大工程。
他感覺，若是給到一整年的工期，能比較充裕。
只七個多月……估計全廠上下恐怕只能日夜輪班，連軸奮戰，一刻都不能停歇。
他的眉頭緊緊擰起。
這個關鍵時刻，可不能掉鏈子啊！
深吸一口氣，松本也不管這那的，直接拍著胸脯應了下來。
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……
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……
