庭審之後第三天，網上那三條影片還在傳。
只是換了地方。
西南山區的服務區、盤山路的加水點、東部高速上的半秒尾燈，都成了舊圖。
新出來的是平原段：國道、城郊爛路、城市早晚高峰。
拍到的人更多了。
一臺被堵在早高峰的車流裡，前後都是網約車，格子車衣在紅燈下格外顯眼。
有人隔著車窗拍了一段，配文：這車在我旁邊堵了二十分鐘，一動不動，跟普通車一樣。
評論第一句：廢話，堵車還能飛？
第二句：說明它得跟人一樣在路上受著。
還有人在國道邊上拍到一臺低速爬坡，後面壓了三臺貨車，貨車司機按喇叭，它也不讓，就那麼慢慢往上拱。
拍到的人在群裡說：這車看著挺沉，爬坡不飄。
爭議還是那兩條。
一條說大米瘋了，速7剛賣爆就放三臺新車出來，研發速度不正常。
一條說速7的底子在那兒擺著，路測敢放出來讓人隨便拍，本身就不一樣。
吵到第三天，罵的聲量小了些，因為出現了新的東西。
速7的交付資料被第三方統計出來了。
一個月，破萬。
這個數字貼出來，評論區安靜了半天。
然後有人說：十萬臺訂單，一個月交一萬，得交十個月。
又有人說：那不是賣得好，是造不出來。
同一天，三家同級車企先後動了。
一家把主銷車型的入門版直接降了八千，海報上寫著“現車即提”。
一家推出“等不及補貼”：凡是在別的品牌下單超過四周沒提到的，憑訂單截圖，可抵一萬。
還有一家最狠，把自家門店開到了大米交付中心隔壁，門口立一塊牌子：這裡不用等。
訊息傳回工廠，銷售那邊報上來一個數。
“這周退訂六百四十三臺。”銷售負責人說，“比上週多了兩倍。”
“退了去哪兒了？”田軍問。
“多半去了那家降八千的。”
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