兩分半以後，庫克沉思許久，終於再度開口：
“陸先生，你介紹了在全球產業鏈中，中國不可或缺的地位，你們有最完整的產業鏈，但是，你們的競爭環境，我不敢苟同，如果將研發中心放在雲夢，意味著，未來的整車製造也會放在雲夢，中國首發，但當前理想、小米、小鵬、蔚來以及各種界，你怎麼應對？如果在美國的話，我們只用面對特斯拉。”
庫克這個問題，這不僅是市場維度的考量，更涉及地緣與商業安全的深層顧慮。
在他們看來，將核心研發放在早已殺成紅海的中國腹地，無異於羊入虎口。
蘋果造車還是個小孩子，而這幾個車企，可都是幾經廝殺才活下來大人物，蘋果和森翔的車能不能從這幾尊大佛口中活下來，需要打上一個大大的問號。
陸明淡淡一笑：“庫克先生，你說得對。如果蘋果造一輛普通的電動汽車，放在中國，確實要面對一大群實力強勁的競爭對手。”
“但我想問您一個問題。”
陸明盯著庫克：
“蘋果當年進入手機市場的時候，為什麼沒有選擇避開諾基亞和摩托羅拉？”
庫克一愣，陸明繼續道：“因為蘋果從來就不是靠避開競爭對手贏的。”
確實，蘋果當年憑的是一股子衝勁，喬布斯走的也不是諾基亞和摩托羅拉的滷子。
陸明：“至於你說，在美國只需要面對特斯拉，這個判斷，我認為恰恰相反。”
“特斯拉是一個強大的競爭對手，但它不是美國市場唯一的汽車製造商。福特、通用，還有賓士、寶馬等傳統汽車品牌，都有自己的使用者群、銷售網路和技術積累。把研發中心放在美國，並不意味著我們只需要面對特斯拉，只意味著我們換了一個更嚴酷的競爭環境。”
陸明話鋒一轉：“而且，汽車行業和手機行業有一個很大的區別。”
“手機做得不好，使用者最多換一部手機。汽車做得不好，使用者可能要承擔十幾年使用週期裡的維修成本、安全風險，以及二手車殘值損失。”
“所以，我們造車，需要解決一個問題：使用者為什麼願意買蘋果的車？”
“如果答案只是品牌、螢幕更好看、系統更流暢，那麼這輛車沒有必要造。因為這些優勢，不足以支撐我們在一個極度成熟的行業裡重新建立生產體系。”
“但如果我們能把蘋果和森翔的晶片、作業系統、人工智慧和生態優勢真正結合起來，藉助森翔的機器人技術，解決智慧駕駛、車內互動和複雜環境感知中的關鍵問題，讓汽車成為一臺能夠理解環境、理解使用者，並且持續進化的智慧終端，那麼我們爭奪的就不是傳統汽車市場裡的一塊蛋糕。”
“而是在創造一種新的產品體驗。”
“當然，我不會把這件事說得太輕鬆。中國市場競爭激烈，恰恰意味著消費者成熟、供應鏈完善、迭代速度快。我們可以在這裡接受最嚴格的市場檢驗，再決定如何走向全球。”
陸明最終總結：“溫室孕育不出來鮮豔的花朵，每一隻白頭鷹起飛之前，都要先經歷摔死的擔憂。”
話音落地，擲地有聲。
坐在對面的硬體工程副總裁約翰忍不住輕吸了一口氣，作為當年全程參與泰坦計劃的老人，他太清楚過去十年蘋果到底陷在什麼樣的泥潭裡。
他們一次次因為成本超支和供應鏈滯後而推翻設計，最終淪為了保守妥協的犧牲品，陸明的剖析，確實切中了問題的核心。
最激動的當屬特努斯，庫克聽完陸明的話，沒有直接反駁，這已經是最好的訊號了。
果然，許久之後，庫克臉上再次浮現那副經典的溫和笑容：“精彩的論述，陸先生。你對產品和市場的理解，令人印象深刻。”
但他沒有直接拍板，而是當著所有董事的面，問了陸明一個看似與造車不相關的問題：“陸先生，你持有蘋果1%的股份，按照今天的市值大約是500億美金。你準備持有多久？”
這並非寒暄，對於一家市值突破五萬億美元的龐然大物而言，任何外部大股東的底層訴求，都關乎未來的股權版圖與權力更迭，還有產品邏輯的可持續性。
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