或者讓駕駛員戴上頭盔，頭轉向哪裡、畫面就即時跟蹤切換到哪裡的全景頭盔顯示器；
乃至加裝紅外熱成像實現全天候夜視，那些需要龐大的影像計算能力和更先進的感測器技術，屬於未來的遠期願景，我們不在第一階段好高騖遠，先把眼前這兩塊黑白屏給我穩穩當當點亮！”
“最後，是後艙的生命線。”
陳礪將眾人的視線引向後動力艙，
“野外作業，機器最怕壞，壞了最怕修。老機修師傅們都知道，以前野外趴窩，要在爛泥裡鑽進狹窄的機艙，一顆螺絲一顆螺絲地拆半天，又髒又危險。”
老李深有感觸地直拍大腿：
“可不是！冬天凍手，夏天燙皮，修一次發動機能要半條命！”
“所以，我們的動力艙採用整組模組化拆裝與整體吊裝設計。”
陳礪劃出動力總成底座與管路接頭，
“柴油動力機組、散熱系統、傳動部件儘量集中佈置在專用承載底座上。
這裡必須先跟大夥說明白，重型履帶底盤的驅動負荷遠超輕型航空器，咱們無人機上的HL-100發動機那是給天上用的，這臺車必須重新選型成熟的大馬力工程柴油機和配套傳動總成。
野外真要遇到需要大修的故障，管路和電氣介面全部採用快拆設計，鬆開底座主要固定件，就能用吊裝裝置把動力整組平穩吊出，換上備用機組恢復作業，維修拆解全留出規矩的空間。
整套吊裝介面和鎖緊結構，咱們要單獨做試製臺來拉力檢驗。”
“同時，動力艙內安裝溫感與煙霧探測報警線路，一旦發生破損起火，乘員艙立刻聲光報警，駕駛員在艙內直接扳動集中滅火手柄，高壓滅火劑瞬間充滿整個隔離動力艙，把火情扼殺在萌芽裡！”
張廠長聽得眼睛發亮，連連點頭：
“這個好！這個太實用了！去林場拉木頭、礦山拖礦石，最怕的就是發動機艙捲進乾草油汙起火，有了這套滅火和快拆，那些林業局和礦山還不得搶破頭！”
“不僅如此。”
陳礪用鉛筆在乘員艙周邊勾出一道虛線，
“在密閉隔熱的基礎上，我們要為乘員艙設計專用的過濾通風系統。”
後排的羅鐵軍下意識抹了一把臉，深有感觸地哼了一聲：
“以往開老拖拉機上山，哪怕敞著篷，一天下來兩隻鼻孔裡全是黑灰，碰上下雨落灰混在一起，臉抹得跟張飛似的。”
“陳經理，這鐵殼子要是全封得嚴嚴實實，只靠風機抽風，大夏天裡頭會不會比悶罐還熱？”
一位老機修師傅看著圖紙，直截了當地問。
“老師傅問到了關鍵，密閉和通風散熱必須配套。”
陳礪放下筆解釋道，
“完全封閉如果沒氣流迴圈，人半小時都撐不住。
通風系統要用進風風機配合多層粉塵濾網，將過濾後的外界空氣強制壓入艙內，使乘員艙保持微弱正壓，這樣縫隙處就不會往裡灌細碎泥塵。
當然，這種過濾主要是阻擋常規工況下的灰砂與粉塵，絕不能當成能抵禦所有濃煙毒氣的萬能裝置，真遇到特殊惡劣環境，通風防護等級必須重新論證。
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