四月第一週，馬斯克這次來魔都，沒有提前通知太多人。
他的私人飛機在浦東機場落地的時候，只有特斯拉華夏區的幾個高管在停機坪等著。
但他給陸堯發了一條訊息，只有一句話“我在魔都，明天上午去臨港工廠，你有空可以過來。”
陸堯收到訊息的時候正在燕京開會。
他看了一眼螢幕上的文字，把會議交給楊元慶主持，讓趙恆訂了當天下午飛魔都的航班。
第二天上午九點，陸堯到了特斯拉臨港超級工廠。
工廠的產能比去年又擴了一倍，廠區裡的物流車來來往往，總裝車間的產線上，del 3和del Y的白色車身一輛接一輛地往下走。
馬斯克站在總裝車間的參觀通道上，穿了一件黑色的T恤，外面套著一件深灰色的工裝夾克，身邊跟著特斯拉的採購負責人和一位動力總成工程師。
“陸先生，來得正好。”馬斯克看到他，招了招手，沒有寒暄，“征程五代的實測資料出來了，我看過了，效能確實不錯。”
陸堯走到他旁邊，看著產線上的車身緩緩移動。
馬斯克指了指其中一輛正在裝配的車：“這是del Y的改款，智駕系統現在用的是輝達的Orin X。
但下一代車型，我想換成你們的征程五代。”
“換多少？”陸堯問。
“先期年需求一百萬顆，如果改款車型賣得好，後續會加到兩百萬顆。”馬斯克轉過身來，看著他，“但有一個條件——征程五代的車規認證必須在上半年完成。
我的新款車型三季度量產，晶片要在二季度末到貨。”
陸堯在心裡算了一筆賬。
一百萬顆征程五代，按單價一千二百美元計算，年訂單額超過十億美元。
這比華為的訂單大了好幾倍。而且特斯拉的供應鏈是全球性的，征程五代進了特斯拉，等於打開了全球車企的大門。
“車規認證的進度比預想的快。”陸堯說，“AEC-Q100的測試已經做完了，ISO 26262的ASIL-D認證在最後稽核階段。
二季度末完成認證，沒有問題。”
馬斯克點了點頭，然後說了一句讓陸堯意外的話：“除了晶片，長興儲存的DRA也看了。
特斯拉的座艙和智駕系統現在用的三星的LPDDR5，如果長興的車規級產品能透過驗證，下一代車型同樣可以切換。”
陸堯看了他一眼：“馬斯克先生，你這次要的不只是晶片。”
“對。”馬斯克說，“晶片和儲存一起，特斯拉的供應鏈需要多元化，三星和海力士的產能太集中，價格也不穩定。
長興儲存的DRA果質量過關，成本比三星低百分之十五，我沒理由不用。”
他從工裝夾克的口袋裡掏出一份檔案，遞給陸堯：“這是特斯拉對車規級DRA技術規格要求。
你讓長興的技術團隊看一下，兩個月之內給我反饋。”
陸堯翻開檔案，逐頁看了一遍。
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