一月七日，拉斯維加斯車展。
小米的展臺在中央館北側，跟聯想隔著兩個展位。
雷軍約陸堯下午兩點去看SU7的實車，陸堯到的時候，展臺已經圍了一圈人，有媒體記者，有分析師，有從國內飛來的小米粉絲。
雷軍站在展臺入口等著，旁邊停著一臺銀灰色的SU7，車身線條流暢，車頭的燈組像兩隻眯起來的眼睛。
“陸總，這就是小米的第一款車。”雷軍領著他走到車旁邊，“轎跑，零百加速兩秒七八，續航八百公里，用的是寧德時代的麒麟電池。
智駕方案用征程五代，座艙晶片用高通8295，儲存用長興的LPDDR5。你說的，國產供應鏈優先。”
陸堯繞著車走了一圈。
SU7的外觀設計很乾淨，沒有多餘的裝飾，車頂的雷射雷達微微凸起，像一枚安在額頭上的紐扣。
他拉開車門坐進駕駛座，中控臺上是一塊十六英寸的懸浮屏，方向盤上印著小米的LOGO。
螢幕亮著，主介面是小米的澎湃OS，底下一排應用圖示。
“車機系統跟手機打通了？”陸堯問。
“打通了。”雷軍坐在副駕駛上，“使用者的小米手機跟車機無縫連線，導航、音樂、通話記錄全部同步。
這是小米造車的核心優勢，手機和汽車是一個生態。”
陸堯靠在座椅上，看著中控屏上的介面。
他點開導航，輸入了一個地址，螢幕上的路線規劃很快，響應速度跟手機一樣流暢。
然後他點開智駕選單，螢幕上顯示著當前智駕系統的狀態——征程五代晶片，L2+級別的輔助駕駛，支援高速領航和自動泊車。
“智駕方案是自研的？”陸堯問。
“自研的演算法，跑在征程五代上。”雷軍說，“高速領航和自動泊車已經跑通了，城市領航還在迭代中。
小米的智駕團隊有五百多人，演算法架構跟特斯拉的FSD類似，純視覺方案加雷射雷達的融合感知。”
陸堯看著智駕選單裡的功能列表，沉默了幾秒。
然後他問了一句：“雷總，SU7的智駕演算法，是全部自研，還是有一部分來自供應商？”
雷軍看了他一眼，回答得很直接：“感知演算法自研，規控演算法有一部分是跟供應商合作的。
城市領航的規控複雜度太高，自研團隊還在追趕，暫時用供應商的方案過渡。”
“哪家供應商？”
“一家國內的自動駕駛公司。”雷軍說，“他們的L4演算法在姑蘇和金陵跑了幾百萬公里，規控能力很強。
小米的城市領航功能就是基於魔門塔的演算法做的適配。”
陸堯靠在座椅上，沒有馬上接話。
魔門塔，曹旭東的公司。
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