過了幾個小時，紐約時間下午兩點十五分。
對於大西洋彼岸的德國法蘭克福證券交易所（FWB）來說，下午五點半的收盤鐘聲剛剛落下。
遠星資本頂層辦公室裡，陸澤正低頭審閱著弗萊明剛送上來的一份關於瀑布資管底層資產包的盡調初稿。
辦公室的門被敲響，伊莎貝拉拿著兩頁剛從摩根士丹利倫敦交易臺加密傳真過來的執行回執走了進來。
“法蘭克福那邊今天收盤了。”
伊莎貝拉走到辦公桌前，將那兩頁傳真紙遞給陸澤。
“你早上交代的大眾汽車（VOW）那筆單子，大摩倫敦的股票和衍生品席位下午已經進場試過盤了。這是他們剛剛傳回來的第一天建倉反饋。”
陸澤放下手裡的盡調報告，接過傳真紙掃了一眼：“今天接了多少？盤口滑點大不大？”
今天早上給伊莎貝拉下達那張“三至四億歐元買入普通股現貨、順帶不超過八百萬歐元購買看漲期權”的紙條時，陸澤心裡其實並沒有抱太高的期望。
原因很簡單：在他前世的記憶裡，關於2008年10月這場震驚全球的大眾汽車逼空案，最著名的那個數字組合就是——
保時捷明面上直接持有大眾汽車 42.6% 的普通股，同時暗中透過場外看漲期權鎖定了另外 31.5%，兩者相加高達 74.1%；再加上下薩克森州政府雷打不動持有的 20.1%，以及追蹤德國DAX指數的被動型基金按權重必須死鎖的約 5%.....
四項加起來（42.6% + 31.5% + 20.1% + 5%），等於 99.2%！
也就是說，在距離10月26日（這週日）保時捷亮出底牌只剩最後五天的時候，整個市場上真正還沒被鎖死的自由流通股，按理說就可能差不多隻剩下不到 百分之一 了。
在一個真實自由流通盤只剩0.8%的池子裡，陸澤早上之所以只開了三到四億歐元（不到總股本千分之五）的現貨預算，就是下意識地覺得市面上應該已經快沒股票可買了，買得稍微多一點就會把盤口買空、驚動對手方。
然而，伊莎貝拉接下來的彙報，卻讓他微微怔了一下。
“滑點？一點滑點都沒有，甚至可以說買得太順了。”
伊莎貝拉指著傳真件上的收盤K線與成交明細表，語氣裡帶著幾分驚訝。
“今天大眾汽車普通股在法蘭克福遭遇了近二十年來最慘烈的一次單日拋售，全天暴跌了百分之二十三，收盤直接從上週五的三百六十歐元砸到了 276.77歐元！
盤口上的賣單厚得驚人，大摩倫敦的席位下午在275到290歐元之間掛了幾個小時的被動買單，連一點水花都沒激起來，就輕輕鬆鬆接下了 兩億四千萬歐元 的普通股現貨——早上你定的三到四億歐元預算，今天半天就已經完成大半了。”
陸澤握著傳真紙的手指停了一下，抬起眼皮：“單日暴跌百分之二十三，半天就接了兩億四千萬歐元？看漲期權那邊呢？”
“期權那邊供給也很充足。”
伊莎貝拉翻到第二頁大摩衍生品交易臺的詢價反饋。
“唯一的問題是因為這幾天大眾股價上躥下跳，隱含波動率（IV）被頂得很高，所以看漲期權的權利金價格不算便宜。不過大摩駐倫敦的做市臺下午向法興、瑞信和巴克萊詢價的時候，那幾家歐洲銀行的交易員賣期權的意願非常強，今天下午已經成交了五百萬歐元。
而且大摩那邊的交易主管特意在備忘錄裡問了一句——目前二級市場的正股賣盤和場外看漲期權的供給都非常充沛，如果你覺得三四億歐元的額度不夠，這周就算再買上十億、二十億歐元，盤口也完全吃得下。”
陸澤低下頭，看著傳真件上那個刺眼的“收盤價276.77歐元（-23.1%）”以及“全天成交量逾千萬股、場外期權供給充足”的字樣，眉頭微微蹙了起來。
怎麼回事？
既然保時捷到了這週日就已經控制了74.1%、市面上真正的自由流通股明明只剩下不到0.8%了——為什麼在週日之前的這五天裡，二級市場上非但沒有出現籌碼枯竭，反而能夠單日暴跌百分之二十三、到處都是洶湧澎湃的賣盤，連投行的場外看漲期權都供給充足？
陸澤的目光往下移，落在了傳真件底部附帶的法蘭克福市場《融券借出與空頭未平倉彙總》上。
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